Décadas de velocidade na Fórmula 1: os carros mais rápidos da principal categoria do mundo

Os carros de Fórmula 1 mais rápidos dos últimos anos... Isso clama por análise, pois parece muito poderoso.

Na longa história da Fórmula 1, e concluindo com a temporada de corridas de 2022 (a temporada de 2023 está em andamento), houve um total de 73 carros vencedores de campeonatos, mas vários se destacam pelo design, criatividade e velocidade bruta. Porém, quais atingiram sua velocidade máxima nessas décadas?

Aqui estão os 10 carros de Fórmula 1 mais rápidos que competiram em circuitos internacionais desde 1950 até o presente.

Velocidade máxima da década de 1950: Cooper T51 em 1959 (290 km/h):

Ferrari, Maserati, Alfa Romeo (Itália) e Mercedes (Alemanha) foram os fabricantes dominantes nos primeiros anos da F1.

Era melhor colocar o motor na parte dianteira do carro. Até 1957, quando a equipe britânica Cooper introduziu um motor com montagem traseira. A noção de motor traseiro não era nova; a Auto Union (precursora da Audi) utilizou-o para construir automóveis de corrida na década de 1930; no entanto, este foi um design totalmente novo para a F1.

As vantagens desta ideia foram substanciais. A distribuição de peso preferível melhorou o manuseio e aumentou a eficiência aerodinâmica nos automóveis. Seus esforços foram recompensados em 1959, quando Cooper venceu o Campeonato Mundial com o australiano Jack Brabham e o carro T51, que atingiu uma velocidade máxima de cerca de 290 km/h.

Todos os automóveis adotaram o projeto do motor montado na traseira no início dos anos 1960; ainda é um componente crucial dos carros de corrida modernos.

Velocidade máxima da década de 1960: Lotus 49 em 1968 (320 km/h)

O pioneiro Lotus 49, criado pelo mentor do design Colin Chapman, teve um tremendo impacto na próxima geração de corridas através do seu design e estética. O monocoque, a caixa de câmbio e a suspensão traseira foram todos fixados ao motor, que foi totalmente incorporado como elemento do próprio chassi. Embora não tenha sido o primeiro a conseguir isso, seu sucesso criou um padrão que ainda hoje é usado na Fórmula 1. Ao contrário, as asas do aerofólio originaram-se do próprio Lotus 49. Embora extremamente arriscadas, as asas apoiadas precariamente em suportes altos e absurdamente finos ofereciam benefícios aerodinâmicos significativos no ar puro.

Os motores Ford V8 do carro permitiram uma velocidade máxima de mais de 320 km/h. A clássica pintura vermelha e dourada conhecida como Gold Leaf Lotus, que foi baseada no logotipo da empresa de tabaco de mesmo nome, também foi vista pela primeira vez no Lotus 49. Graham Hill venceu seu segundo e último campeonato mundial em 1968 enquanto dirigia o veículo, que esteve em uso de 1967 a 1969.

Velocidade máxima da década de 1970: Lotus 78 em 1978 (+ de 320 km/h +)

Graças ao talento de Colin Chapman, outro famoso design da Lotus veio à tona. Desta vez, a pintura John Player Special Black and Gold, que talvez seja a pintura mais icônica da F1 do século 20, tomou o lugar da pintura Gold Leaf, outra marca de tabaco.

O carro foi criado por Chapman e seu colega engenheiro Peter Wright usando o conceito de “efeito solo”, que mudou a trajetória aerodinâmica da Fórmula 1. Um vácuo é formado sob o piso, moldando-o para se assemelhar a uma asa de avião invertida, produzindo enormes níveis de força descendente e permitindo que o carro gire em velocidades muito maiores.

Como o Lotus 78 de Mario Andretti se mostrou imbatível, ele venceu facilmente o campeonato de F1 de 1978 e se tornou o mais atual campeão americano. O esporte acelerou a um ponto em que era excessivamente rápido para seu próprio ganho. Antes de ser reintegrado em 2022 como um componente fundamental dos novos regulamentos para automóveis, o efeito solo foi proibido em 1982.

Velocidade máxima da década de 1980: McLaren Mp4/4 em 1988 (333 km/h)

O desafiante da McLaren em 1988, que é estatisticamente o veículo mais dominante na história da F1, beneficiou da simbiose ideal entre o chassi, o carro e os pilotos.

O motor Honda V6 Turbo é atribuído a grande parte do sucesso do carro. O motor da Honda era incomparável aos seus concorrentes, apesar das preocupações iniciais com o consumo de combustível. Esta foi a penúltima campanha da F1 antes da proibição dos motores Turbo.

Embora a maioria das outras equipes tenha optado por melhorar seus carros do ano anterior, o novo carro da McLaren, que atingiu uma velocidade máxima de 333 km/h, parecia obviamente mais esportivo do que os carros da McLaren dos anos anteriores. O MP4/4 conquistou incríveis 15 vitórias em 16 corridas graças à dupla devastadora de Ayrton Senna e Alain Prost; se Senna não tivesse morrido no acidente durante o Grande Prêmio da Itália, teria sido um arraso sem precedentes.

Velocidade máxima da década de 1990: Williams FW14B em 1992 (+ de 320 km/h)

O Williams de 1992 pode ter sido o carro tecnologicamente mais avançado da história da Fórmula 1, graças à sua variedade de dispositivos. A popularidade dos “auxílios ao motorista” eletrônicos, como o controle de tração, atingiu o pico no início da década de 1990. As transmissões semiautomáticas paddle-shift tornam-se o padrão.

A suspensão ativa, porém, que alterava a altura do passeio conforme o carro viajava em linha reta ou em curva para maximizar a eficiência aerodinâmica, foi o segredo do sucesso da Williams. O uso de assistência ao motorista foi proibido em 1994 porque se acreditava que a tecnologia controlava os carros além dos próprios motoristas.

Velocidade máxima dos anos 2000: Ferrari F2004 em 2004 (+ de 320 km/h)

Surpreendentemente, a F2004 ainda mantém o recorde de voltas em três das pistas atuais da F1: Albert Park na Austrália, Xangai na China e Monza na Itália. Um dos principais fatores para a continuidade da existência deste recorde é a passagem da era da potência V10.

O fato de a Ferrari ter conquistado o sexto título consecutivo de construtores e Michael Schumacher ter conquistado o quinto título consecutivo de pilotos, entretanto, sugeria que tudo estava funcionando em perfeita harmonia.

A guerra dos pneus, que atingiu o auge em meados da década de 2000, quando os fabricantes concorrentes investiram pesadamente para ganhar vantagem, foi outro fator importante no sucesso da F2004. A Ferrari foi a única líder a usar pneus Bridgestone, enquanto todos os seus principais concorrentes usaram pneus Michelin. Como resultado, conseguiram estabelecer uma colaboração forte e imbatível, ditando a filosofia dos pneus para satisfazer os requisitos do seu automóvel.

Neste período, a confiabilidade à prova de tudo era inédita, mas a Ferrari não era uma equipe comum, liderada pelos mestres técnicos Rory Byrne e Ross Brawn. Devido ao domínio deste carro, a FIA interveio em 2005 e alterou os regulamentos de pneus, acabando com o monopólio Ferrari/Bridgestone e inaugurando uma nova era para a Fórmula 1.

Velocidade máxima da década de 2010: Red Bull RB7 em 2013 (+ de 320 km/h)

A Red Bull passou de piadista no paddock a campeã mundial invencível em apenas 5 anos. O RB7 se destacou da concorrência no início da década por causa de alguns dos trabalhos de design mais brilhantes da Red Bull.

O uso do escapamento soprado foi a maior conquista deste carro. Ao melhorar a remoção de ar por baixo do carro e acelerar o fluxo de ar, é produzida força descendente, que força o veículo ao solo.

No último ano antes de uma significativa reformulação regulamentar e da mudança de motores V8 para híbridos Turbo, Sebastian Vettel conquistou o quarto e último de quatro títulos mundiais neste veículo.

Velocidade máxima da década de 2020: Mercedes W11 em 2020 (+ de 320 km/h)

Lewis Hamilton venceu o sétimo campeonato mundial, empatando um recorde, por causa do carro “Covid” da Mercedes, que eliminou facilmente o resto da competição.

Depois que George Floyd foi morto nos Estados Unidos, o movimento “Black Lives Matter” ganhou força e os Silver Arrows decidiram pintar o W11 de preto para apoiar a igualdade, o respeito e a diversidade nos esportes.

O inovador DAS, ou Dual Axis System, foi apresentado no W11. Durante uma volta de qualificação, ou um período de safety car, a tecnologia permitiu aos pilotos mover o volante para dentro, o que alterou o posicionamento das rodas dianteiras e melhorou o aquecimento dos pneus.

O veículo também apresentava uma ideia de inclinação baixa, o que significa que a frente e a traseira do veículo são relativamente planas em comparação. A maioria de seus concorrentes escolheu um rake significativamente mais alto. Em resposta, a FIA proibiu o DAS e instituiu regulamentos de piso mais rígidos para 2021, o que impediu veículos de baixa potência e acabou custando a Lewis Hamilton a oportunidade de ganhar um oitavo campeonato mundial para Max Verstappen, que atualmente reina na Fórmula 1, o que significa que agora é o melhor momento de apostar no holandês nos top casas de apostas online que se destacam nas ofertas de F1.

Em 2023, a resistência ao ar será o padrão mais importante para carros da F1

Apesar de a velocidade máxima parecer ser a grande deficiência da Red Bull, de uma só vez tudo mudou em 2022. A Red Bull mudou abruptamente o clima e fez as coisas andarem. Devido à rápida velocidade máxima da Red Bull, a Ferrari foi obrigada a responder, o que acabou por tornar a equipe de Maranello ineficaz na última parte da última temporada da Fórmula 1.

Hoje, as organizações da Fórmula 1 estão tentando reduzir as asas e aumentar a quantidade de downforce produzida pelo solo. A Ferrari Scuderia foi longe demais. O downforce começou a flutuar.

A resistência aérea reduzida foi o principal requisito para todas as equipes no inverno passado, juntamente com a redução de peso. O Bahrein já viu os resultados. No local de medição da reta principal, apenas 5,8 km/h separavam os dez carros. As variações no ano passado foram de até 15 km/h. O maior ativo de uma equipe é utilizado. Isso garante que uma volta com DRS irrestrito e configuração de motor alta foi incluída na avaliação.

Por enquanto, a Fórmula 1 está focada exclusivamente na velocidade.